
今回は、10月23日(木)に敢行した、名古屋への超弾丸旅行の記事の7回目。おまけ(番外編)として、東京-名古屋の往復で利用した夜行バスのことを取り上げます。
もともと長時間バスに乗ることが得意ではなく(学生時代、修学旅行で昼行バスを6時間乗り通したことがあったけど、行きも帰りも吐きそうになった)、また私が学生時代の頃は、格安ツアーバスの競争が激化していて、夜行バスによる事故が頻繁に起きていたこともあり、安全性に強い疑問があって、今まで使うことはありませんでした。
しかし、この名古屋超弾丸旅行は前後で休みを取ることが困難であり、また新幹線で旅行当日に始発と終電で往復するのは体力的にキツ過ぎるので、初めて夜行バスを使ってみました。食わず嫌いだったので、夜に移動する交通機関という選択肢としては十分アリだと思ったけど、やっぱり体力は消耗するなぁという感じだったなぁ。
なお、名古屋超弾丸旅行の各旅行記は、↓コチラより順にご覧いただけます。
bongore-asterisk.hatenablog.jp

今回乗車したのは、JRバス関東とJRバス東海が共同運行する、「ドリームなごや」。予約サイトを通じて予約し、片道の値段は2,700円でした。
新幹線とは違い、高速バスは金額が各社で自由に設定できるので、金額も座席のグレードも多種多様なものが存在。今回の東京-名古屋便の場合、ドリームなごやよりも安価なバスがあったのですが、初めての夜行バスで安さ重視で冒険する勇気は無かったので、大手であるJRバス系列が運営するこれに乗車しました。
このドリームなごや含むドリーム号って、東名高速道路開通時に設定された、日本で最初の高速バスであるドリーム号がそのルーツなんですよね。偶然とはいえ、そんな高速バスで夜行バスデビュー出来たなんて、なんだか嬉しかったです。

さて、そんなドリームなごやは、通常の4列シートのバスでの運行。夜行バス仕様となっているため、昼行バスよりも多少リクライニングが深く倒れたり、カーテンがぴっちりと閉じられていたりしていましたが、それ以外の仕様は、「高速バスといえばこんな感じだよね」というものでした。
シートそのものはふかふかしており、シートピッチ自体も少し広めにとられているようですが、それでも窮屈さは否めなかった印象。車内にゆとりがあるわけでもないので、リクライニングも極端に倒すことはできず、5時間半くらい乗ってたら、身体全体がバキバキになってしまいました。東京-大阪便等ある程度の距離と時間を走るバスであれば、3列シートやシートが豪華なバスもありますが、東京-名古屋便は運行距離と時間が短いので、どの会社も全て4列シートでの運行だったんですよね。
また、運行時間が短いことから、必然的に確保できる睡眠時間も短くなり、特に復路で目的地に降りたときの眠さはハンパないものがありました。「運行時間が短いから、夜行バス初めての私でも身体的負担は少ないだろう」と考えていましたが、実際はその全く逆で、私の見立てが甘すぎましたね。
さらに、車内が窮屈であるため身動きもとりづらく、バスは休憩のために2回SAに立ち寄るも、移動が面倒なことと真夜中で寝ていたいという思いのほうが強かったので、結局降りずじまい。往路は平気でしたが、復路では足がキツく、エコノミークラス症候群になるかと思っちゃいました。休憩中降りて身体を伸ばさなかった私が悪いのですが、このあたりは、夜行バス特有の煩わしさを感じました。
このように、初めての夜行バスの乗車体験は、メチャクチャ快適というものではありませんでしたが、やはり安価かつ寝ている間に移動が出来るというのは大変魅力的。今後、旅程に応じて柔軟に使っていけると良いかなと思います。ただ、今回みたいな超弾丸旅行をするなら、次回からはおとなしく鉄道を利用するかな…。
安価かつ夜寝ている間に移動できる交通機関として、すっかり定着した夜行バス。鉄道ファンである私としては、この人気が鉄道にまで波及して寝台特急や寝台急行が復活してほしいとどうしても考えてしまいますが、現実問題、損益分岐点や路線網の作りやすさを考慮すると、まだまだ夜行バスの全盛期が続くことになるでしょう。
そういえば、最近ついにバス内で寝転がれる夜行バスの車両が登場したけど、あれって乗り心地どうなんだろう?あれが成功して普及したら、ますます「寝台列車なんて復活させずに、これ(夜行バス)でいいじゃん」ってなっちゃいますよね。まあ、それが時代の潮流と言うのなら、それまでなのでしょうけど―。
※本日は、急用により急遽記事を差し替えました。『ガンダム00 2ndシーズン』の感想記事は、来週から再開いたします。
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