今回は、9月7日（土）に敢行した、東北・山形・秋田・北陸・上越新幹線大宮駅での撮り鉄レポートです。
先月末（8月末）、台風接近と記録的豪雨により、東海道新幹線が長期不通になる中、夏休みのため、北陸新幹線まわりで関西の実家に帰った私。その際、実際に乗ったり、すれ違う新幹線の数々を見たりしたことで、「JR東日本管轄の新幹線車両も魅力的だな」と感じたので、撮影しに行ってきました。JR東日本の新幹線に乗ったのは、今年前半の2回にわたる群馬県旅行が初だったのですが、あのときは、新幹線を楽しんでいる余裕がいろんな意味で無かったからね…。
なお、初めてJR東日本管轄の新幹線車両を（偶然）撮影した、JR埼京線浮間舟渡駅でのレポートは↓コチラです。
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また、上で少し触れた、群馬県旅行にかかるレポートは↓コチラです。
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※今回掲載の画像は、サイズ変更のほか、一部画像では諸々の加工を行っています。また、立ち入りが許可された安全なエリアから撮影していることを申し添えます。
大宮駅新幹線ホームは、かつての東北新幹線のターミナル駅であったこともあり、3面6線と駅構内はかなり広め。ホーム両端は比較的背の高い柵が設置されている一方、ホームドア等は未設置で、開放感があり、ひっきりなしに上下の新幹線が行き交うさまは、壮観です。
この日は、埼京線人身事故の影響でダイヤが大幅に乱れており、約1時間50分の滞在時間（入場券の有効時間ギリギリ）のうち40分近くがムダになってしまいましたが、その間にどのように撮影するか試行錯誤ができたので、結果的にはこのダイヤ乱れに救われた形になりました。
では、撮影してみましょう！
大宮駅は、上述の通り3面6線ですが、どちらかといえば外側各2線をメインに使用している形。駅の周囲の線形はややカーブしていますが、高崎・宇都宮方の線路のカーブがより緩やかであるため、上り列車を捉えるのに適した線形になっています。
まずは、東北・山形・秋田新幹線系統。こちらは、基本的に片側3線中内側2線、特に真ん中を使用するため、比較的撮りやすい印象。この日は上述のダイヤ乱れのため、空いてるホームに詰まっている新幹線をどんどん入れていくという感じでしたが、それでも比較的真ん中の線路を使っていました。
やまびこ・なすの系統は、両数が10両と比較的短めであるため、ホーム侵入直前の姿をスパッと捉えることが可能。最古参車両となったE2系のほか、E5系の単独編成もかなりその運用に入っており、それぞれ美しい姿を捉えることができました。
東北新幹線は本当に実生活に馴染みが無いので、E5系もやまびこの運用に入っているのは、なかなか新鮮。でも、考えてみれば、E2系もだいぶ少なくなった今、その運用を担えるのはE5系だけですもんね。優等種別から下位種別まで同じ車両が担当するという点で見れば、東北新幹線も東海道新幹線と似てきたと言えるのかな。
優等種別であるはやぶさは、この時間帯はこまちorつばさとの併結編成が多め。17両編成は見ているぶんには確かに壮観でしたが、その編成の長さ、そして列車被りが比較的多いことから、カメラに収めるには最初苦労しました。
そうした中で収めたのが、上の画像。最後尾車両がカーブを抜けたあたりでシャッターを切ると、上手いこと編成全体が収められることに気づき、捉えることができました。それでも、中線側に入る系統は、ホーム侵入直前にポイントを渡るため、少々不恰好になってしまいましたね。
続いて、北陸・上越新幹線系統。こちらは、最もキツいカーブを通って一番外側のホームに入線するため、基本的には編成全体を捉えることは不可能。ですが、その分ゆっくりめに侵入してくるため、割とすんなりE7系の顔を捉えることが出来ました。
また、引きで撮れば編成をある程度収めることが出来るほか、一度だけ中線側に入線する列車もあり、後者では、今回で唯一のE7系編成全体を撮ることが出来ました。
そして最後は、新幹線どうしの邂逅。大宮駅はJR東日本系統の新幹線が全て通るため、大宮以北では撮れないであろう新幹線の組合せを撮影することが可能。今回はダイヤが乱れていたものの、バシッと捉えられるタイミングが何回かありました。
特に、E2系とE7系の組合せなんて、なかなか珍しいのではないでしょうか？これを見たとき、思わず「おおっ！」と声がでちゃいましたね。
通勤電車とはまた違った魅力を持つ特急車両。中でも新幹線はその花形というべき存在であり、こうして気軽に撮影出来るのは貴重だなと思いました。
自分にとって、最も馴染みがありお世話になっているのは、東海道新幹線なんだけど、あれを撮るにはなかなか至難の業だよなぁ。やるとするなら、駅撮りはまずムリだから、沿線から望遠で狙うしかないよね…。
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